HORWIN SENMENTI ONE: chi la dura la vince

© Remo Klawitter | Da anni la HORWIN SENMENTI compare tra fiere, annunci e schede tecniche. La tecnologia a 400 volt, i tempi di ricarica estremamente brevi e una grande quantità di soluzioni high-tech avevano suscitato subito curiosità, ma finora non era stato possibile acquistarla. Ora, però, sembra che si faccia davvero sul serio. È il momento di chiedersi: che cosa resta delle grandi promesse e che cosa otterremo davvero alla fine? La SENMENTI ONE, annunciata a lungo con il nome di SENMENTI 0, è una delle moto elettriche di cui si parla da tempo, anche se a oggi non conosciamo nessuno che l’abbia effettivamente guidata. HORWIN ha presentato fin dall’inizio un veicolo dalle ambizioni tecniche fuori dal comune, attirando l’attenzione soprattutto con le dichiarazioni sulla velocità di ricarica.

Poi, però, la situazione si è complicata. Le scadenze sono slittate, i dati tecnici sono cambiati e la moto elettrica annunciata è diventata sempre più un modello sul quale, a un certo punto, ci si chiedeva meno «quanto sarà valida?» e sempre più «ma quando arriverà, finalmente?». Ora sembra che qualcosa si stia muovendo. HORWIN pubblica dati tecnici concreti e la SENMENTI ONE appare decisamente più vicina a una vera moto di serie che a un prototipo da salone. HORWIN non ha ancora comunicato un prezzo di vendita ufficiale, ma presso i concessionari tedeschi è già possibile prenotare la SENMENTI a 14.990 euro.

Arriverà anche in Italia? Per ora godiamoci le caratteristche tecniche.(NDR)

BATTERIA DA 16,9 kWh 400V E 300 CHILOMETRI DI AUTONOMIA
Il cuore della SENMENTI è una batteria ad alta tensione da 16,9 kWh, con sistema a 400 volt. HORWIN indica però soltanto la capacità della batteria: non è specificato chiaramente se i 16,9 kWh siano la capacità lorda oppure quella netta effettivamente utilizzabile. Per una moto elettrica, si tratta comunque di una capacità interessante. La nuova Honda WN7 arriva a 9,3 kWh, la LiveWire ONE a 15,4 kWh e la Energica Experia a 22,5 kWh lordi, ovvero 19,6 kWh nominali. Per la SENMENTI, HORWIN dichiara un’autonomia di 300 chilometri in città, 210 chilometri fuori città e 115 chilometri in autostrada.

Rapportando l’intera capacità di 16,9 kWh alle autonomie dichiarate, si ottengono teoricamente consumi di circa 5,6 kWh/100 km in città, 8,0 kWh/100 km fuori città e 14,7 kWh/100 km in autostrada. Naturalmente, si tratta soltanto di una stima indicativa. Finché non sapremo quanta parte dei 16,9 kWh sia realmente utilizzabile e in quali condizioni HORWIN abbia misurato le autonomie, questi non possono essere considerati valori di consumo reali. Per una moto elettrica da viaggio, del resto, non conta soltanto la capacità della batteria. Almeno altrettanto importante è la rapidità con cui si riesce a ricaricare durante il percorso l’energia consumata.

100 KM IN DODICI MINUTI
La ricarica rende il quadro ancora più interessante. HORWIN promuove la moto con lo slogan: «Dodici minuti di ricarica, 100 chilometri di autonomia». Sembra impressionante, ma al momento HORWIN non indica la potenza massima di ricarica in corrente continua (DC). E senza sapere a quale ciclo di guida si riferiscano quei 100 chilometri, è difficile valutare l’affermazione. I calcoli basati sulle autonomie dichiarate da HORWIN chiariscono subito la questione: per percorrere 100 chilometri occorrerebbe ricaricare, a seconda del tipo di percorso, circa 5,6 kWh in città, 8 kWh fuori città oppure quasi 14,7 kWh in autostrada.

In dodici minuti ciò corrisponderebbe a potenze medie di ricarica rispettivamente di circa 28, 40 e oltre 70 kW. «100 chilometri in dodici minuti» suona bene, ma senza conoscere il ciclo di guida di riferimento dice sorprendentemente poco sulla reale potenza di ricarica. In precedenza, informazioni diffuse da HORWIN Europa indicavano una potenza media di ricarica DC di circa 18 kW e picchi momentanei fino a 40 kW. Resta da capire se questi valori saranno confermati anche sul modello di serie in arrivo. Per questo, alla fine, interessa meno il dato dei dodici minuti riportato nella brochure e molto di più la curva di ricarica reale, per esempio dal 10 all’80%.

TEMPERATURA SOTTO CONTROLLO
Troviamo un altro dato della scheda tecnica quasi ancora più interessante della potenza massima di ricarica. Per la SENMENTI, HORWIN descrive un sofisticato sistema di gestione termica a più circuiti, che combina raffreddamento ad aria e a liquido. Il liquido refrigerante dovrebbe circondare le celle della batteria, aiutandole a mantenersi il più possibile nell’intervallo di temperatura ottimale. A prima vista può sembrare un dettaglio tecnico, ma nei lunghi viaggi potrebbe fare una differenza decisiva.

Una potenza di ricarica elevata alla prima sosta, infatti, racconta solo metà della storia. Se la batteria si scalda progressivamente a causa della marcia veloce in autostrada e delle ripetute ricariche DC, prima o poi il sistema di gestione della batteria deve intervenire e ridurre la potenza di ricarica. Sulle moto elettriche questa è una sfida particolare, a causa dello spazio limitato a disposizione. Circuiti complessi per il raffreddamento a liquido, pompe e radiatori occupano spazio; per questo, su altre moto elettriche vengono spesso adottate soluzioni di raffreddamento più semplici. Se HORWIN riuscirà davvero a controllare la temperatura della batteria anche dopo diverse ricariche rapide, questo potrebbe diventare uno degli aspetti più interessanti della SENMENTI. Se alla terza o quarta sosta la moto riuscisse ancora a mantenere una curva di ricarica quasi identica a quella della prima, sarebbe un risultato molto più significativo, per una moto elettrica da viaggio, di qualsiasi valore di picco dichiarato.

LA CONCORRENZA
Nel confronto con altre moto elettriche capaci di ricarica rapida, con i suoi 16,9 kWh la SENMENTI si colloca già nella fascia alta. La Honda WN7 ha una batteria da 9,3 kWh, un’autonomia di 140 chilometri secondo il ciclo WMTC e impiega circa 30 minuti per passare dal 20% a oltre l’80% tramite CCS2. Prezzo: 15.409 euro. La LiveWire ONE offre 15,4 kWh, un’autonomia urbana di 235 chilometri e un’autonomia combinata di 153 chilometri. In DC passa dallo 0 all’80% in 40 minuti. Prezzo: 14.790 euro. Segue la HORWIN SENMENTI ONE, con 16,9 kWh. Il prezzo attualmente proposto dai concessionari tedeschi, pari a 14.990 euro, è quindi praticamente in linea con quelli di Honda e LiveWire. Ancora più in alto si colloca la Energica Experia, con 22,5 kWh lordi ovvero 19,6 kWh nominali. Ha un’autonomia di 222 chilometri secondo il ciclo WMTC e si ricarica dallo 0 all’80% tramite CCS in meno di 40 minuti, ma costa sensibilmente di più. Sulla carta, quindi, la SENMENTI è posizionata in modo interessante: la batteria è nella fascia alta, mentre il prezzo è in linea con quelli di Honda e LiveWire. Sarà decisivo capire quanta parte dei 16,9 kWh sia effettivamente utilizzabile e se la tecnologia di ricarica promessa manterrà nella pratica ciò che la scheda tecnica lascia intendere.

AVD ELETTRICO
La SENMENTI, però, non vuole puntare soltanto sulla batteria e sulla potenza di ricarica. HORWIN la presenta come una sorta di moto elettrica adventure, o da viaggio, e ha previsto alcune soluzioni insolite. Il tratto distintivo annunciato è la funzione Vehicle-to-Load (V2L), che trasforma la Senmenti in una sorta di power bank su ruote, capace, all’occorrenza, di alimentare per giorni un intero accampamento.

Troviamo interessante anche la sella ampia, che consente diverse posizioni di guida. Soprattutto su una ADV, può fare una differenza concreta poter macinare chilometri in autostrada in posizione rilassata, muoversi nel traffico cittadino oppure assumere una postura più attiva sulle strade tortuose.

A tutto questo si aggiungono numerosi dispositivi elettronici, sistemi di assistenza e una potenza che difficilmente farà lamentare qualcuno per la mancanza di spinta. HORWIN dichiara 35 kW di potenza continua e 74 kW di potenza di picco, una velocità massima di 200 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi. Non si tratta quindi di un semplice motociclo leggero: è necessaria una vera patente motociclistica di categoria A2 o A.

Per l’idoneità ai lunghi viaggi, tuttavia, contano altri valori: quanta strada si percorre a 120 o 130 km/h, quanto velocemente si riesce poi a ricaricare la batteria e se le prestazioni restano altrettanto buone anche alla terza sosta di ricarica. È proprio da questi aspetti che dipenderà se la SENMENTI resterà soltanto una moto con una scheda tecnica impressionante o diventerà davvero una valida moto elettrica da viaggio.

SCOPRI HORWIN SENMENTI

Questo articolo è stato redatto dal nostro partner mediatico STECKERBIKER, che fa parte della rete THE PACK. L’originale in lingua tedesca è disponibile qui.