Piccolo, grande NCF S

Ci sono scooter che sembrano nati apposta per sfidare la città e il traffico congestionato. Uno di questi è senza dubbio l’NCF S di NMOTO, produttore di scooter elettrici con oltre 25 anni di esperienza e una capacità produttiva che supera il milione di unità all’anno. Numeri importanti, che si traducono in prodotti maturi e ben pensati.

L’NCF S si distingue subito per un design dalle linee nette, spigolose e dalle superfici piatte che, insieme alla colorazione titanio, danno nell’insieme un aspetto moderno ed elegante. Ci è piaciuta in particolare la vista posteriore, dove i fari LED tondeggianti regalano un bel colpo d’occhio e garantiscono anche un’ottima visibilità nel traffico. Molto snella la vista dello scudo anteriore che si distingue per il faro quadrato con cornice led.

Il display LCD da 7” del cruscotto rimane luminoso e ben leggibile e fornisce le informazioni essenziali, incluso il livello di carica delle batterie. Troppo ridotto invece il piccolo parabrezza anteriore che ha in pratica solo una funzione estetica.

Da notare infine la presenza furba di un gancio sullo scudo, che permette di appendere una borsa o uno zaino, anche perché lo spazio sottosella, in gran parte “rubato” dalle batterie, non è molto. Uno sportello laterale nello scudo nasconde un vano abbastanza ampio per riporre lo smartphone e ricaricarlo tramite la presa usb.

IN CITTA’
Dimensioni compatte e peso contenuto, senza rinunciare al comfort: sono queste le caratteristiche che rendono l’NCF S un alleato ideale per gli spostamenti quotidiani. Per esempio nel classico tragitto casa-lavoro che, se affrontato con il mezzo giusto, può diventare persino divertente anziché trasformarsi in uno stressante slalom fra le auto, se alla guida di moto e scooter più ingombranti.

Agilità e comfort sono senza dubbio i suoi punti di forza. Nel traffico cittadino ci siamo mossi con grande scioltezza, “infilando” l’NCF S anche nei passaggi più stretti senza particolari difficoltà. Lo spunto del motore al semaforo aiuta a lasciarsi rapidamente alle spalle buona parte delle auto, rendendo ogni partenza un piccolo sprint.

Abbiamo tenuto una guida disinvolta supportati anche dal comfort fornito dalla sella, che è ampia e ben imbottita, mentre la posizione di guida risulta naturale, grazie a una corretta distanza tra sella e pedana. Anche chi ha le gambe più lunghe della media si sente subito a proprio agio, ben “inserito” nel mezzo.

Il temibile lastricato milanese e i binari del tram sono sempre un bel banco di prova per moto e scooter e qui abbiamo apprezzato la buona stabilità generale, data dalle ruote da 14 pollici e il lavoro onesto delle sospensioni, che riescono a filtrare efficacemente le asperità.

Buona anche la risposta dei freni che lavorano con il sistema CBS, che bilancia la forza frenante tra anteriore e posteriore, aumentando la sicurezza. Davvero un peccato invece l’assenza del freno motore e del recupero di energia in rilascio, che avrebbe potuto contribuire ad aumentare ulteriormente l’autonomia. Una funzione che riteniamo debba comunque esserci anche su mezzi di piccola taglia.

PRESTAZIONI E AUTONOMIA
Il motore, integrato nella ruota posteriore, eroga una potenza di 7,5 kW e permette di raggiungere una velocità massima di 100 km/h, più che sufficiente per l’utilizzo urbano ma anche per muoversi su tangenziali e tratti autostradali.

Le due batterie estraibili, alloggiate nel sottosella, sono gestite da un avanzato sistema BMS con ben otto funzioni di sicurezza: protezione da sbalzi di corrente e temperatura, sovraccarico, scarica eccessiva, cortocircuiti, impermeabilità, problemi al cavo di alimentazione e pre-scarica. Sono disponibili 3 livelli di potenza, selezionabili al manubrio: eco, medio e sport. L’autonomia massima dichiarata è di 90 km, garantita da una doppia batteria agli ioni di litio estraibile, per una capacità totale di 4.144 Wh. Il tempo medio di ricarica è di circa 5 ore.

Ci fa piacere poter dire che le prestazioni dichiarate corrispondono a quelle reali, in particolare per l’autonomia: durante la prova – fra l’altro svolta con temperature poco sopra lo zero – abbiamo infatti verificato che i dati forniti sono raggiungibili nell’uso quotidiano, un aspetto tutt’altro che scontato nel panorama degli scooter elettrici.

In ambito urbano ci siamo mossi prevalentemente utilizzando il livello di potenza medio, ricorrendo solo occasionalmente alla modalità sport lungo le tangenziali, e i risultati sono stati convincenti: con entrambe le batterie ancora al 50% avevamo percorso 50 km, mentre raggiunti i 70 km il livello di carica residua era al 20%.

TUTTO SOTTO CONTROLLO
Per i nerd della tecnologia l’app LNGO è una chicca, pensata per rendere l’esperienza di utilizzo dello scooter ancora più semplice e sicura. Collegandosi via Bluetooth, LNGO consente l’avvio e lo spegnimento del veicolo direttamente dallo smartphone, eliminando la necessità della chiave fisica. C’è poi il sistema antifurto con allarme di movimento e blocco motore, il monitoraggio della posizione in tempo reale e la possibilità di ricevere notifiche in caso di spostamenti non autorizzati.

L’app offre inoltre la navigazione integrata, la diagnostica del veicolo e tutte le informazioni sullo stato di funzionamento. Sempre sotto controllo anche la batteria, con dati aggiornati sulla carica residua, oltre alle statistiche di utilizzo come i chilometri percorsi. In sostanza, un vero e proprio centro di controllo digitale!

NCF S è commercalizzato da FIVE (Fabbrica Italiana Veicoli Elettrici) al prezzo di listino di € 4.490

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